這台ＦＲＥＥＣＡ車主告知，儀表板的引擎故障燈，有時亮起，有時熄滅！
經查之下，發現是電腦搭鐵線路未鎖緊的關係導致，時有搭鐵時無搭鐵。。。。。
為何判斷為搭鐵未鎖緊？如何判斷？
請往下看：
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首先有故障燈，一定有故障碼，我們先用診斷電腦與車子的電腦進行溝通，看有無故障碼。
先選擇引擎電腦：查出(故障碼１４節氣門位置感應器)
再選擇變速箱電腦:查出(故障碼11節氣門位置感應器)
"雖然"故障碼叫出(節氣門位置感知器故障)，但請不要傻傻的以為就是那個原件壞掉哦。
有時候可能是因為別的因數，導致電腦誤判以為某原件損壞，電腦只是給妳一個方向而已哦。
還是要靠自己實際去測量才可以判定哦！就如同法官不能只憑檢察官的說詞就直接判被害人死刑哦ＸＤ（皮諾陳偏離主題了）
再來.................
當然是找出該原件的線路圖：準備好萬用電錶：準備好該原件的基本數據：回饋電壓值：正確搭鐵值：以及供應電壓值：
礙於沒人幫我拍攝拍照，自己一個人要一邊拍照，一邊要工作，所以實在沒辦法提供我日常在工作時的全部過程。
只能找最簡單的工作內容拍照寫部落格，像是比較繁瑣的，拆引擎，換內輪皮帶，比較繁雜的就無法邊拍邊工作了。。。。
這部分會慢慢改進，我會盡量拍的比較詳細的過程，這樣讀者比較好理解。。。。
至於節氣門位置感知器的作動原理只能大致略為講解，之後會另寫一篇節氣門的作動原理文章。。
節氣門位置感知器：基本上原件上會有一個插頭，該插頭上會有四個腳位，也就是說他會有四條線來作動該原件。
第一條（搭鐵線）：搭鐵線也可稱之為"負極"要使一個原件能夠作動，首先它的電必須是流動的，單憑供應給原件"電源"是沒用的，它必須要有搭鐵
才能產生電流。搭鐵線路歐姆值＂電阻＂必須小於２歐姆。當然也有其例外。
若歐姆大於２呢？有可能會影響該原件作動的＂效能＂
第二條（怠速訊號）：提供給便電腦，此時未踩油門，為待速狀態。未踩油門量到0V "踩油門"量到的是5V 引擎電腦可經此來判斷駕駛 有沒有踩油門
第三條（信號線）：基本上是回饋電壓，此線路會把電壓回傳給"引擎電腦"內部設計（分壓原理），此時引擎電腦便可知目前回饋的電壓為多少。
比方說：電壓會因為節氣門內部設計，未採下油門時，會傳送電壓0.7伏特的電壓給引擎電腦，此時引擎電腦便可得知，駕駛人未踩油門。
所以電腦會控制氣油量不用噴太多，因為駕駛人沒有踩下油門，駕駛人可能再等紅綠燈沒有要前進的意思。
又比方：當駕駛人踩下油門到底，第二條（信號線）會回傳給電腦，4.9伏特的電壓，此時引擎電腦便可得知，駕駛人想要全力加速衝刺。
此時引擎電腦會控制氣油量大量噴射，以產生足夠強大的動力，方能全力衝刺。
第四條（電源線）：基本上是供應該原件電力，也可以解釋成能源。
因為個人拍攝無法依依拍攝細節只有略為幾張圖。。。。。本人是用卡爾世達的線上資料查詢
優點為：資料查詢方便快速。
缺點為：資料可能不詳細，有些老舊車種就查無資料，只好硬著頭皮去找技術手冊。
以下為卡爾世達提供的線路圖。。。。。
可以看到節氣門線路圖共有四條線路。。。。。。
如同以上所述，拿著電錶，引擎鑰匙轉到ＯＮ，也就是開紅火，不要轉到發動。
此時測量線路是否如上所述：有無電源供應5V：有無待速訊號0V：未踩油門回饋訊號有無０.7V：搭鐵有無歐姆小於２
以上測量發現......................
第一條：搭鐵為0.7K歐姆=700歐姆(正常值為0~2歐姆) 明顯超標(膽固醇過高)
第二條：正常
第三條：正常
第四條：正常
#註#測量時請拔開插頭測量 : 母端 也就是說插頭端 而不是原件那一邊的腳位
有人會問為什麼歐姆值過高?
歐姆值過高的原因有很多....可能原件內部損壞.....有可能搭鐵不良(搭鐵線沒鎖緊)...淋淋種種....還有還有......*&*&$*@&$@*($
此時看線路圖可以看到"搭鐵線"第一條線路 它是"黑色"的"線" 它是由電腦送出的搭鐵 既然"引擎電腦"內部的"搭鐵"有問題
那此時我們要反推！
既然電腦可以送出搭鐵..............
那誰負責送給電腦搭鐵好讓電腦可以送出搭鐵？
是電腦內部燒毀導致搭鐵值太高？
或是送給電腦的搭鐵本身就有問題？
首先要先解決的問題是：送給電腦的搭鐵線是否正常？
經查電腦腳位搭鐵線路發現，送給電腦的搭鐵點本身並未與車身鎖緊，故造成搭鐵不良，造成送給電腦搭鐵不足，電腦送出的搭鐵量當然也不足
造成搭鐵不良電阻過高的問題產生，車身晃動導致搭鐵線路搖晃，時而搭鐵正常，時而不正常搭鐵 導致引擎故障燈 時而亮起時而息滅！！！！
經以上查修～問題解決～並非電腦問題～替車主省下一台引擎電腦14000元。只收查修費700元唷~~~
"徠順汽車"～祝福您有美好的一天
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